3月以来，一场发起于湖北省、东风汽车的购车优惠活动快速铺开，此后，数十家车企在多地纷纷跟进，将汽车优惠潮推向高峰。有专家称这次“价格战”其中一个重要原因是国六A向国六B的切换。

中国汽车流通协会官方微信公众号3月30日晚发布消息，中国汽车流通协会30日下午组织召开了由部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。

(资料图片)

中国汽车流通协会表示，从本次会议上了解到，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。众车企建议给予6-12个月销售过渡期。

还有200万辆左右的库存未消化

据流通协会介绍，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马(中国)、奥迪、丰田(中国)、大众、法拉利等企业，通过线上和线下方式共同参加了会议。

图片来源：中国汽车流通协会

目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。主要原因是：

疫情原因，企业终端销售普遍受到影响；

一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期；

武汉降价事件导致消费者普遍持币观望；

消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。

参会企业建议，对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。

根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。国六B要求颗粒物排放在国六A的基础上再减少大约1/3。

国六B实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE(Real Drive Emission)，RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

中信证券认为，2023年7月1日开始，国六B标准将全面实施。国六B和国六A相比在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。国六A阶段中RDE仅监测并报告结果，国六B(即2023年7月1日开始)为正式实施RDE测试。虽然主流车企在技术上早早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。

但同时，中信证券预测，此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六A”的切换。

相关政策即将出台？

2023年国内汽车市场开局不顺。前两个月，国内乘用车累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%。3月8日，全国乘用车市场信息联席会披露上述数据。乘联会解释称，因春节假期影响、税收政策切换造成需求提前透支，1月至2月汽车市场表现乏力。

3月30日，《每日经济新闻》记者获悉，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，(国六A车型)销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军表示。

无独有偶，3月23日，全国工商联汽车经销商商会也发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。全国工商联汽车经销商商会会员主体是全国各地的汽车经销商，截至2019年3月底，直属会员单位2000余家，辐射4S店会员近8000家。

汽车经销商普遍反映，如今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因有以下三个方面：

一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加。

二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力。

三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。

为此，全联车商代表广大汽车经销商呼吁，建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，此前车企降价促销也是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。

“没有了今年1月春节假期的低销量因素影响，2月国内乘用车市场表现强于1月，呈现出节(春节)后恢复性增长的特征。但尽管当前国内乘用车销售数据比较亮眼(如新能源汽车和出口量均呈现高增长态势)，但对于国内传统燃油车市来说仍比较艰难，行业竞争加剧、新能源车替代效应加强等都给各大车企带来很大压力。”崔东树认为，国内车市正面临较大的转型阵痛期。

（文章来源：每日经济新闻）

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